合创汽车员工拉横幅维权：不退还跟投款，珠江投管被呼吁保护员工权益

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这两日，有媒体进行了报道。报道称合创汽车被“拉横幅”了。横幅的内容有“合创汽车不退还员工跟投款”，还有“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。

有知情人士透露，此前跟投了合创股份的是合创汽车的员工，这些员工拉起了横幅。

合创汽车的现状并不让人意外。

2023 年 11 月 26 日，在第二十一届广州国际汽车展览会上，有合创汽车的展台。

2022 年时，我们在《合创还能活，但旧瓶已讲不出新故事》这篇文章中提及，从当下新能源汽车市场的发展状况来看，合创汽车已难以讲出太多新的故事。尤其在新造车已步入结束野蛮生长阶段之际，若合创汽车想要存活下去，就必须拿出更具含金量的东西。

但在过去的这两年里，合创没能拿出来。

不被看好的“联姻”

大多数人不知道合创汽车是个什么汽车品牌，甚至见过的人都没几个。然而，合创汽车起初背靠广汽集团这一传统汽车行业巨头以及在新能源领域颇有建树的蔚来汽车这两棵大树，在汽车圈中有了一定的名气。

2017 年年底，广汽蔚来项目达成了正式签约合作。到了两年之后的 2019 年 5 月，合创品牌正式发布。接着在发布后的次年 5 月，便交付了首款产品合创 007。

可以说，合创汽车创业的时间并不晚。

对于新能源车企而言，2019 年似乎并非幸运之年。新能源补贴退坡了，电池安全问题是老生常谈，还有各种或好或坏的资本变动等情况。这些情况无一不在新能源市场掀起了巨大的波澜。“低迷”和“冷淡”也成了当年新能源市场的代名词。

所以合创汽车未占据天时地利人和，没有走上快速发展通道是完全在情理之中的，甚至其成立初衷也开始被外界所质疑。

广汽蔚来的存在也许只是为了达成两个目的。其一，以最为经济的投入，来弥补蔚来在生产资质和产能方面的缺失。其二，帮助广汽获得新能源积分。因为广汽蔚来的业绩能够分别计入双方的名下。

广汽蔚来成立时，广汽持股 45%，蔚来也持股 45%，还有 10%由高管团队持有。双方在这个公司中处于平等的位置。其官方解释表明，广汽蔚来并非传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。

资深汽车行业分析师称，若一方的需求能从其他途径得到，或者其需求不再那么急迫，那么广汽蔚来的前景就会不好。

2021 年初，广汽蔚来获得了 24.05 亿元的战投融资。其中，珠投智能增资 19.23 亿并参与其中。同时，广汽埃安也一同加入。之后，广汽蔚来改名为合创汽车。

这一轮增资过后，蔚来的股权被稀释到了 4.46%，而这一情况也为其最终的退出埋下了伏笔。

公司一方面在增资，另一方面却在“去蔚来化”。然而，合创汽车的销售情况一直没有好转。数据表明，广汽蔚来在 2020 年的累计销量仅仅为 508 辆。并且在后期广汽集团所披露的销量数据里，合创汽车一直被归入“其他”这一类别，是与广汽日野、广汽比亚迪新能源客车一起合并统计的。

在此背景下，广汽蔚来开始生变。

2022 年 8 月，蔚来汽车做出了彻底退出的决定。其持有的股权全部被新进股东耀煜投资控股有限公司所接手。

去年 2 月 23 日，广汽集团发布公告。公告披露，其董事会通过了一项决议。该决议内容为，广汽集团联同子公司广汽埃安向合创汽车科技有限公司（合创汽车）分别增资 1.07 亿元和 4.93 亿元。不过，广汽集团董事管大源在投票环节选择弃权。他认为合创汽车的未来发展存在不确定性，所以建议谨慎投资。

该人士的担忧是有道理的。合创汽车自成立之后，在造车新势力的行列里，一直处在比较边缘的位置。

但胳膊拧不过大腿。

广汽集团的会议很快审议并通过了《关于合创汽车增资的议案》。公司及控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司获得同意，按持股比例 4.46%向参股公司合创汽车科技有限公司增资 10701.36 万元，按持股比例 20.54%向其增资 49298.64 万元，总计增资 6 亿元。

“血汗钱去哪了”

合创汽车被员工“拉横幅”其实也在意料之中。

今年年初就有消息传出，合创汽车的员工进行了爆料，称合创汽车强制让全体员工去到销售现场卖车。据悉，合创汽车的总部发布了一则关于全体员工“驻点帮扶计划”的通知，此通知要求合创员工被下放到经销商的门店去卖车，同时还制定了具有强制性的业绩考核机制。

合创员工透露，下放卖车的员工涵盖了合生集团、珠江集团体系内的所有单位。除特殊岗位外，每个员工在 2023 年都需至少卖出一辆合创车型，以此来完成销售业绩。

合创汽车官方未对上述消息作出回应。外界当时觉得合创汽车销量不佳且管理层频繁离职变动，其前景令人担忧。因此，为了扭转这种局面，全员卖车行动被视为破釜沉舟的自救行为。

对于这些绩效考核，合创内部的大部分员工都有很多怨言，他们因为这些而被迫离职，离职的员工数量还不少。

员工离职同时也伴随着高管的震荡。

李斌完全退出合创后，卸去了公司法人的职务。珠江投管的李志红担任了法人以及公司总裁。公司原 CEO 廖兵宣布了辞职。

2023 年上半年，合创汽车又有了人事变动。前科大讯飞的高管杜兰加入到合创汽车中，担任合创汽车的联席总裁。那时有从合创汽车离职的员工向记者讲：“自某领导来到之后，整个团队在内容传播方面的风格比较个人化，并且还显得有些浮夸。很多在广汽蔚来时代的老员工都离开了，也不清楚后续会是怎样的情况。”

杜兰在经历剧烈变动后很快离开了合创汽车。半年之后，合创汽车发布公告称，张跃赛被任命为公司新任总裁（法定代表人），他将全面负责公司的生产经营管理工作，而娄巧萍担任财务总监。

张跃赛加入后，合创汽车的管理层处于持续变动的状态。从爱企查的信息能够得知，在 2024 年 3 月 1 日这一天，杨颖辞去了合创汽车广州分公司负责人以及深圳分公司负责人的职务。而截至目前，杨颖依然是合创汽车的董事。

持续低迷的销量，管理层频繁变更，股东自身又有经营压力，这使得合创汽车面临的局势越发严峻。不过，合创汽车曾有过寻找破局机会的时候。

特别是朱一航身上带有“新锐投资人”“EDG 老板”的标签，在当时入局之后，他凭借自身的电竞资源，使得合创汽车的营销策略一度转向以电竞、国漫为主的二次元营销。

彼时，合创汽车的多位高管提及会依托文娱 IP、地产以及能源等优势资源来进行“造车”。企业还打出了智慧城市、智慧交通等智慧生态的愿景。在珠投集团的管理下，企业累计发布了 4 款产品，其中有中型纯电 SUV 合创 007，有紧凑级纯电 SUV Z03，有中型纯电轿车 A06，还有纯电 MPV 车型 V09。

EDG 电竞俱乐部为合创汽车带来了一定的关注度，然而，这也导致了其自身的用户群体变得较为狭窄。

所以最终的成绩，并没有达到企业与市场的预期。

合创汽车与广汽集团的技术平台较为接近。这使得它虽然获得了很多硬实力的保障，然而也在走出独特标签方面受到了影响。

一方面，蔚来等合作伙伴的离队以及脱钩这一情况，或许会致使合创产品线处于不稳定的状态，并且会让其失去市场资源。另外，由于电动汽车市场的竞争极为激烈，所以合创汽车在销售渠道、品牌推广以及市场传播等方面，有可能会欠缺足够的投入以及战略规划。

业内人士认为，当时广汽集团作为股东方，尽管面临诸多问题，但依旧不愿意放弃广汽蔚来。正因如此，才会出现广汽集团和广汽埃安再次向这家处于“被遗忘角落”的车企“输血”6 亿元的情况。

如今，合创汽车的状况越来越差。因为销量一直难以提升，所以资金链迟早会出现问题。并且员工的维权行为也绝不会只是这一次，肯定还会有下一次。

（原标题为《合创汽车为什么会“死”》，内容略有删改）