2018 年倒三轮正规上牌！ADIVA 与金城合作，这意味着什么？

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自2018年1月1日始，相关法律法规允许倒三轮车合法注册牌照。当年9月，南京金城机械有限公司与意大利知名倒三轮品牌ADIVA/亚帝发工业股份有限公司携手，共同参与了在重庆举办的第十六届国际摩托车博览会。这一举动标志着两公司在倒三轮摩托车产品领域的战略合作伙伴关系正式开启。

金城担任ADIVA在中国区域的独家代理商，承担着旗下两款倒三轮摩托车AD1和AD3的销售及售后服务工作。以此为基石，公司计划在摩托车整车制造、高性能大排量发动机以及新能源产品等多个领域，逐步深化营销、研发和生产等方面的全方位合作，旨在更好地满足市场需求，为中国市场的消费者提供优质服务。

自今年年初起，ADIVA系列产品便接连不断交付客户，进度迅速，这充分表明ADIVA针对中国市场早有准备，而这一切的实现，同样离不开金城的鼎力相助。

在一个月前的那个时刻，ADIVA的第三轮重庆上市活动在牛摩网重庆的线下体验店盛大开幕，我们也有幸获得了这款最新量产型的AD3 400。接下来，就让我们一探究竟，看看这款车型究竟有何独特魅力。

ADIVA品牌的历史值得简要回顾。它源自意大利，作为一家机车制造商，于1996年正式成立。起初，ADIVA便立志于研发一款既现代化又兼具城市通勤和驾驶乐趣的独特交通工具。接下来，我将为您介绍ADIVA品牌的发展历程。

ADIVA在国内市场上销售的AD1（排量为200cc）和AD3（排量为400cc）车型，均由其位于马来西亚的工厂负责生产。得益于东南亚进口政策的优惠，AD3车型的售价仅为7.98万元，这一价格在市场上具有一定的竞争力（因为目前国内同类车型的价格普遍超过了11万元）。

AD3在外观设计上追求成熟与稳重，其造型并不显眼，显得较为内敛。然而，即便如此，驾驶这辆车出行，想要保持低调似乎也不太可能。初次观察，除了其独特的倒置三轮设计外，最引人注目的是其“可折叠半包覆式顶篷”，这项设计是全球ADIVA品牌的独家专利。

先看看第一人称的驾驶视角，相关功能下面一一细说。

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车头的设计宛如鹰嘴。其主大灯由两个透镜构成，两侧配有LED灯带，转向灯则采用了卤素灯泡，左右两侧的灯泡分别负责调节远近光。

在车头大灯的上方，正中央区域，紧挨着水箱盖下方，设有冷却液的注入口，而水箱盖则是通过磁力吸附固定。

超大面积的前挡风玻璃，既作为风挡也作为顶棚的支架，其透明度极佳，使得整个视野区域在风挡之后，确保了视觉的准确性。该挡风镜源自美国，经过特殊的表面处理，注重防刮伤，同时具备良好的韧性和坚固耐用的特点。

从正面望去，整个车身被前挡风玻璃所完全覆盖，由此可以想见其抵御风雨的能力必然相当出色。

汽车级雨刮器，通过手把按钮控制开关，速度可调。

这款车型与一般车型在手把开关按钮的布局上有所不同，其雨刷档位被设置在右侧手把位置，且并未配备独立的熄火按钮。

雨刮喷水控制键位于车把左侧，独立于雨刮档位，需分别操作。在使用时，务必注意先按喷水键，确保挡风玻璃上有水，再启动雨刮器，以免因缺水而导致刮伤。

前轮两侧的拉杆分别承担着锁定前轮（左侧）和实现车辆静止（右侧）的功能，同时配备了一个安全钩，用以防止拉杆因反弹而失效。此外，只需卸下前轮侧倾锁（其中内置熄火开关），车辆便会自动熄火，确保了极高的安全性。

使用注意事项如下：

1、车辆行驶时，禁止使用倾斜锁定；

2、使用倾斜锁定，请保持车身垂直于地面；

3、使用倾斜锁定，需使用安全挡片防止误触回弹；

4、长久离开车辆时，请勿使用倾斜锁定；

紧急双闪按钮在仪表下侧，单独设计。

电门锁集成了座椅和后备箱的控制功能。将钥匙插入并按下，即可通过左右旋转来独立开启座椅和后备箱的盖子。

手握部分下方设有通风口，处于热机工作状态时，骑行过程中会产生微弱的风量（即标准状态），无需关闭盖子即可。

USB充电接口在右边手把下侧。

前挡风内侧雨刮水的加注口。

仪表盘由一对经典的机械指针构成，中央镶嵌着一小块液晶显示屏，其炮筒状造型赋予了车辆一定的汽车风格，而关键的车况信息则清晰直观地呈现出来。

该容器容积宽敞，容纳三个可乐瓶绰绰有余，若能增设一个USB充电端口，则会更加完善。

腿部两侧同样有暖风出口。

踏板前端并非完全平坦，其设计考虑到了支撑脚部，故而局部内凹，这多少影响了乘坐的舒适度；不过，市面上确实有出售更为平滑的金属踏板。

后脚踏是平整的，且面积较大，踩上去很稳。

宽厚的一体式座椅，骑乘舒适性好。

后乘客所享有的待遇简直堪比汽车中的VIP座位，尾箱与后座无缝衔接，配备有可调节的靠背和扶手，整体舒适度相当高。

这才是理想中的靠背，这才是所谓的“移动沙发”。

油箱容量达到11升，其设计位置位于座椅下方，因此座椅下方空间相对狭小，仅能容纳一些随车必备的工具和证件。

尾箱与车身后部紧密结合，沿着车身的侧腰线条向上伸展，其高度略逊于前挡风玻璃，这样的设计让整车的造型显得更为协调，避免了车辆前端沉重而后端轻飘的印象。

尾箱内部配备了转向灯与尾灯，这两者均采用LED技术制造，且安装位置较高，从而提升了警示效果。

我对尾箱的容量感到非常满意，即便放入了两顶全盔，内部仍有充足的空间；其容积高达90升，足以轻松容纳一个小号登机行李箱。

顶棚可轻松折叠安装，只需从后备箱取出，固定于前风挡处即可；不用时，可将其折叠收纳。

若将车顶放置于后备箱之后，车内空间便所剩无几；若需存放物品，不妨将顶棚重新安装，仅需短短几分钟。线束的布置略显随意，期待制作得更为精致。

尾箱内还带有文件袋，方便放一些细小物品。

车辆后部两侧设有不易察觉的扶手，这些扶手在挪车时极为实用，因此在此特别提醒广大车主，这些扶手非常方便好用。

推起这辆超过500斤重的车辆确实需要一定的力气，但若能借助后扶手作为支撑点，则会感到轻松许多；一旦掌握了技巧，稳固支架也不会觉得困难。

该车型配备前后碟刹系统，并带有ABS防抱死功能；其轮胎规格为前轮双胎，型号为130/60-13，后轮则为140/70-14。

运动型五辐铝合金轮毂，表面做了抛光处理，视觉效果不错。

后双避震，可5段预载调校。

粗壮的炮筒式不锈钢排气管，表面有大面积防护板。

该发动机为水冷四气门单缸设计，其排量为399毫升，输出的最大净功率为26.2千瓦，最大扭矩达到38.1牛顿米。它配备有电子燃油喷射系统进行供油，而传动系统则采用了在统踏板车中普遍应用的CVT无级变速技术。

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前悬挂系统需特别提及，ADIVA的该结构在标致和雅马哈的版本中独树一帜，采用纯粹的机械设计，官方定义为“四连杆双A臂纯机械式前悬挂”，此技术为ADIVA所拥有的自主知识产权。

图中可见，前避震装置位于两轮之间，两个轮子共享一个减震单元。借助上下摇臂，左右倾斜得以实现。中间的避震器与摇臂同步伸缩，从而确保了避震效果。

摇臂之后装置着两根用于转向的摇臂，这相当于汽车中的转向装置，通常被称作方向机。

该结构的优点在于其成熟且稳定，且维护起来相对便捷。然而，其前避震行程存在一定的限制，具体为50mm，因此避震效果属于中等水平。此外，车身倾角的临界点也会提前出现，关于这一点，我将在后续详细阐述。

前轮倾斜锁定属于一种纯粹的机械构造，由两片钢片与摇臂相连，锁定钢片后，其锁定机制与后轮的驻车锁采用相同的原理（即线控）。钢片锁定后形成坚固的连接，使得摇臂无法左右移动。随后，对后轮进行锁定（即驻车锁），从而实现前后轮的同步锁定。三个轮子处于同一平面，确保了车辆在临时停放时不会倾倒，也不会滑动。

其优势显而易见，无需赘述，如红灯时无需放下脚部，临时停车亦无需操作边撑，且驾驶感受与摩托车截然不同。然而，由于前轮锁定的力度并不强，若车身受到剧烈摇晃，车身仍有可能倾倒，（此设计初衷是为临时停车而设）。

由于前部挡风玻璃和尾部行李箱的设计，AD3的车辆体积给人感觉较为庞大，但事实上，其车身尺寸与同级别的重型摩托车相仿，为此，我们选取光阳赛艇400作为参照物进行对比。

ADIVA AD3长宽高：2180×810×，轴距。

赛艇400长宽高：2260×810×，轴距。

对比之下，AD3与赛艇400在车身尺寸上的主要差异体现在车高上，具体来说，AD3的前挡风玻璃长度略短于赛艇400，而两者的宽度则是相同的。换一个角度来说，若AD3的挡风玻璃和尾箱部分被去除，其整体尺寸将与赛艇400相仿。因此，从理论上讲，只要一般同级大踏板能够通行的道路，AD3同样能够顺利通过。

该座椅高度为770毫米，对于身高1米7的用户来说，双脚能够完全着地。此外，它具备三轮设计的稳定性优势，相较于两轮车辆，倒车时更不易翻覆。

初次尝试AD3，或许会有所担忧，诸如是否会翻车、转向是否费力、操控性能如何等问题纷纷涌现。然而，一旦车辆启动，便会发现这些疑虑根本无需担忧，只需按照踏板车的骑行方式即可，实际上，它不过是一款双前轮的踏板车，专为城市通勤和代步而设计。

驾驶AD3时需留意的关键点有两个；首先，在启动阶段，鉴于车身较重，启动时需适当加大油门力度，待车辆启动后，转向操控便会变得更为灵活。

弯道部分，由于车身较重，加上两轮同时转向，导致速度较慢，转向感沉重，车身稳定性较差，容易发生侧翻。此时，应适当加大油门，确保后轮有足够的动力输出，使车身恢复平衡。随后，身体应适当前倾，弯道便可顺利通过。当速度提升后，只需轻微踩下刹车，操作与踏板相同。

无需过分忧虑驾驶速度过快导致失控，因为AD3的油门行程较长，动力输出十分平稳，一旦熟练掌握，操控起来便得心应手。三轮车的稳定性远超两轮车，操作起来自然更为简便，只需轻踩油门加速，轻抬油门减速，整个过程轻松自如。

由于ADIVA前方安装的转向限制装置，当AD3的倾斜角度达到某一特定值时，车辆会显得停滞不前，缺乏任何缓冲效果。尽管在某些弯道中，你可能会觉得还有进一步下降的空间，但车辆已经触及了安全极限，无论如何也无法再深入压弯。与两轮摩托车相比，这种体验略显逊色，两者的特性也有所不同，难以直接对比。

AD3的乘坐空间实际上并不算很宽敞，这主要是因为后备箱和车头部分占据了车身的一部分空间。下面是双人乘坐空间的展示：驾驶者身高为170厘米，体重为60公斤；乘客身高为160厘米，体重为50公斤。

超大前挡风设计出色，骑行时正面几乎不受到风力的侵袭。驾驶者的姿态既轻松又自然，得益于前挡风的辅助，其舒适性远超同级别的大踏板车型。不过，唯一略显不足的是，驾驶者的腿部活动空间相对较小。

在动力表现上，这款399cc水冷四气门引擎的储备相当充足；不过，由于踏板式变速装置以及车身重量较重，起步阶段动力输出并不突出；然而，一旦加大油门力度，动力反馈便显得相当迅速；此外，该发动机并非追求高转速，在5500转时即可输出38.1N.m的最大扭矩，低速时的扭矩输出尤为强劲。在日常生活中骑行，速度维持在80公里每小时左右，这样的动力输出相当活跃，而排量的大小依然是衡量性能的关键因素。

行驶在凹凸不平的道路上，前轮的稳定性略显不足，尤其是在速度提升之后，操控时车把的左右摆动会显得尤为突出，连续骑行会使手臂感到疲惫，因此更适合进行中短途的摩托车旅行或是城市日常通勤。在震动处理上，无论是静止还是骑行过程中，都表现得相当出色，发动机的整体性能相当优秀，实际上大家一眼就能看出，这是源自法国标致品牌的纯正动力，搭配德鲁托电喷系统。

总结：ADIVA倒三轮系列巧妙融合了四轮与两轮的诸多优点，相较于两轮车型，它提供了更为舒适的乘坐体验、更稳定的行驶表现以及更轻松的休闲氛围；与此同时，它又比汽车拥有更高的灵活性及更便捷的出行方式。这一系列产品开创了一种全新的、全天候适用的出行模式。

AD3作为ADIVA系列中的顶级车型，其目标用户主要集中于城市日常出行者，这其中包括了私家车主以及那些家中拥有不止一辆摩托车的资深爱好者。AD3并不仅仅局限于作为通勤工具，它更适用于城市穿梭、周边游玩以及摩托车旅行等多种场景，这才是AD3真正发挥其价值的方式。

自然，对于绝大多数消费者而言，他们更倾向于选择汽车或是进口的摩托车，因此，这样的产品注定只能成为少数人的娱乐玩具。

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