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序言
电瓶算是汽车上极易被坑的损耗件，通过外观难以判断其好坏，它损坏时毫无征兆，一不小心就会让汽车抛锚在路上。通常提供免费搭电服务的小伙，简单操作一下仪表，车主就得花费大几百元，最终还不确定电瓶是真的损坏还是假的损坏。秉持合理节俭的心态，我查阅知网、百科以及民间大神的研究帖，还购置了一些简单仪器，对自己的汽车展开“友好实践”，进而得出此文，文中可能存在错误遗漏，仅作抛砖引玉，希望大家能有所收获。
电瓶的基本要求
在汽车上，电瓶的作用主要有以下几点，大电流启动汽车，为汽车待机时提供电量，为汽车稳定电压，在汽车行进过程中要快速充好电，这里仔细讲讲电瓶的最低性能要求。
启动汽车所需的电流是多大，内阻又是多少呢：通过在TB上搜索，能够找到启动机的铭牌，其功率基本在1.2KW左右，根据持续工作电流进行计算，可以得出大约是100A；由于电机属于感性负载，启动电流会大于持续电流，我针对1.5T、2.0T的汽车进行了测量（测量地点在南方，室外温度约26度），分别得出的峰值电流是210A和280A。若采用300A进行计算，那么电瓶内阻在40毫欧以下时能够正常使用，不同排量、地区情况可能会有所不同，需要进行具体实测 。
汽车待机所需的容量是多少：这与车辆价格配置无关，我查阅了许多汽车的维修手册，发现用于汽车防盗系统的待机电流都在70毫安以下，测量时需要注意，要在熄火锁车并静置30分钟后进行测量，我实际测量得到的待机电流是50毫安。经过计算，每天消耗的电流为1.2AH，每月消耗36AH。这项数据是否合格要考虑车主的用车频率，我在此不做计算，自行计算就行，注意计算时要考虑铅酸电池每月30%的自放电率。
这里要解释一个概念，铅酸电池大电流充电时不是充不进，而是会有析气现象，且呈指数递增。普遍研究认为，铅酸电池最佳的充电电流是0.15C（C指电池的容量，如100AH电池，最佳充电电流是15A），这个电流是速度与寿命的最合适点，这就是快速充电能力 。我实测启停汽车的最大充电电流为40A，这是使用法拉电容以最大受电电流测得的，所以汽车启动电池必须对此加以加强。非启停车辆我没有，故而没有相关数据。
启动电瓶的设计
铅酸电池的原理是，有一块正极，还有一块负极，它们泡在电解液里面。在充放电的时候，极板上的活性物质会发生化学变化，会通过电解液跑到对面的极板。（详细原理和本文关联不大，就不赘述了）。只要增加极板和活性物质，电池的内阻就能减少，容量也会增加。
在没有逆天启停科技的情况下，不存在充电压力，按照1.2KW的启动机工作3秒打火来计算，总共会消耗300A电流，即便对于45AH的电池，以0.15C的最佳电流充电，只需45秒就能把消耗的电补回来，所以非启停车辆只需考虑待机电流和启动电流就行。
然而，那个所谓的启停技术出现了，它到底能节省多少燃油尚不确定，不过它会损坏几块电池却是大家有目共睹的。300A的电量，按照70AH电池的最佳充电电流来计算，补能结束需要28.5秒，这样的补能速度无法满足城市拥堵路况。我实际测量补能电流为40A，按照70AH的电瓶来计算，此时电流已达0.57C，并且存在反复启停的情况，这使得电池的充放压力极大，因此必须增强电瓶的快速充电能力，以此减少析气现象。
启停电瓶之EFB与AGM
上文提到，铅酸电池的原理是，有一块正极，还有一块负极，它们泡在电解液里面。如今，由于需要反复进行大电流充电，电解液析气现象极为严重。电解液减少后，泡在电解液里的正负极便无法通电。如此一来，容量会减少，内阻也会增大，这意味着寿命已尽，所以要对其加以抑制。
迷宫式顶盖，从名称就能知道，是将通气道设计得又长又细，让析出的水汽重新冷却后流回来，以此减缓电解液消耗，这种设计自免维护电瓶出现就已存在，虽能有效减轻一些情况，但应对启停压力的效果仍不够理想。
EFB增强型富液电瓶，富液意味着电瓶里有很多液体，是通过在电瓶里多加电解液来应对析气现象的。电瓶寿命减少，除了析气外，还有硫化、活性物质脱离等原因。只要在合理寿命内液体没有干涸就行，毕竟稀硫酸不值钱 。
AGM贫液型吸附式玻璃纤维隔板电池，将电解液用玻璃纤维制成半固态状，留下一定电子通道，能有效减少析气现象。不过由于呈半液态，电解液与极板需压力才能紧密接触，且因含液量少，高温可能致使液体快速挥发，导致失效，所以AGM电瓶既惧怕震动，又惧怕高温。（真是又贵又娇气）
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总结
我抱着能省则省的心态给出建议，电瓶的冷启动电流基本由电池容量决定，两者差异微小，可忽略不计，因此无需考虑该参数。普通电瓶与EFB电瓶价格已相差不大，若车辆原车带有启停功能，建议选购EFB电瓶，因为启停车辆的充电设计为大电流设计，在亏电时普通电池被猛充，容易出现失液情况，进而缩短寿命，这样做得不偿失。
原车带有启停功能且标配AGM电瓶，若电瓶设计在发动机舱，由于高温和震动的原因，AGM电瓶的寿命未必能比EFB电瓶更耐用，这种情况下建议向下选购同型号的EFB电瓶进行替换；要是AGM电瓶设计在后备箱，那么EFB电瓶和AGM电瓶都可供选择，只需根据自己的经济接受程度来决定就行。
关于法拉电容的问题
问：法拉电容并联电池方案是否可行？
答：可行，6串麦斯威尔电容实际测量的内阻约为6毫欧，这与全新的75AH电瓶相近，在冷启动电流标准下，30秒内5V的压降空间持续输出，总共能够输出2500A的电流，此电流足以让启动机运行25秒，带平衡板版本静置1周后，电压没有出现明显下降，漏电情况也符合相关要求 。
问：法拉电容能否提高电瓶寿命？
答：可以，并联法拉电容能够提高电池的放电电流，总内阻R的倒数等于电池内阻R1的倒数与电容内阻R2的倒数之和，它能减轻电池的放电压力，并联电路中总电流等于分电流之和，即便并联在全新的电瓶上，也能减少电瓶一半的压力，也就是少用，还能减少充电次数，因为少用就意味着少充。
问：如何选购法拉电容？
答：首先是漏电率，要挑选基本不存在漏电情况的电容，不然待机电流会使电瓶电量耗尽；其次是选容量，电容体积庞大，紧凑的发动机舱可能无法容纳，容量只要能满足启动机运行3秒就能有很好的效果；内阻要尽可能低，越低保护效果越强。其次是连接线，对16平30CM的铜线进行实测，其内阻为1豪欧，在启动瞬间会微微发热，线的内阻不能比这个数值再低了。
其余未尽的问题可以留言，我会尽量回答。
EFB, 电瓶, AGM |
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发表于 2025-5-1 08:00:43
