合创汽车逆势增长：地产商造车新势力能否破局？

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造车或许是一门好生意，然而不一定都适合房地产开发商。近些年来，从宝能到恒大，都证明了，当初的宏大志向以及一系列购买行为，更多是为了圈地或者其他商业性的行为。

合创汽车是车圈目前为数不多仍活跃着的地产商入局造车的项目。数据表明，2023 年 4 月合创汽车交付了 4193 辆新车，相较于上月有 35%的环比增长。与 2022 年全年 2 万辆的水平相比较，呈现出大幅增长的态势。

但这并不意味着合创汽车走上正轨，相反，它的挑战才刚刚开始。

合创汽车这个名字，大多数消费者可能不太熟悉。然而，要是说起它的前身广汽蔚来，或许很多人都知晓。这两个合作者在新能源车市场中都处于佼佼者的地位。

这场联姻开局令人惊喜。合创并非传统的“合资公司”，而是一家“合创公司”。在这一创新模式里，广汽主要承担整车的研发与生产工作，蔚来则提供智能网联技术以及能源支撑体系。

本以为有蔚来和广汽集团这两棵大树依靠，广汽蔚来能在新能源车市场有所作为。然而，2020 年 4 月其首款车型合创 007 上市，尽管有广汽埃安 GEP2.0 平台和蔚来智能化技术的助力，但惨败的销量已然说明了问题。

广汽有自己的想法，它想冲击中高端市场；蔚来也有自己的想法，它想入局大众化市场。所以，它们大概率不会把看家本领用到广汽蔚来身上。由于缺乏核心竞争力，合创 007 就如同一个“爹不疼，娘不爱”的产品，难以拥有增长空间。

合创 007发布后还不到一年，双方最终以“离婚”的方式结束合作。蔚来汽车和广汽集团的持股比例降低了，珠江投资管理集团加入并成为最大股东。与此同时，广汽蔚来改名为合创汽车，然而它依然未能摆脱不好的命运。

品牌战略混乱，没有故事可讲

新能源车市场与燃油车市场不同，它是需要故事的。例如“蔚小理”各自的创始人，他们作为互联网连续创业者，一方面拥有在资本市场操盘的经验，另一方面还有关于智能电动新物种的“讲故事”能力，他们狂揽了数百亿的风投，并且登上了头部阵营。

可以看出，品牌故事对于提高品牌知名度有着重要作用。然而，合创汽车应当如何讲述品牌故事呢？

品牌故事的叙述如果没有，就难以把品牌文化和价值观传递出去，难以建立起品牌形象和认知度，也就难以提高品牌知名度，并且还会为其产品日后销售陷入疲软困境埋下伏笔。

新品牌发布的时候，前广汽蔚来的 CEO 廖兵曾对“合创”品牌进行解释。他说，合创品牌、蔚来品牌以及广汽新能源品牌，在定位、市场和价格区间方面，有着非常明显的区分。这三个品牌是互补的关系，不会彼此之间产生竞争。然而，从合创 007 这款车以及合创 Z03 这款车来看，这种说法显然是被打脸了。

合创 007 在各方面与埃安 LX 极为相似，后来的合创 Z03 则和埃安 Y 采用了完全一样的底盘与弹匣电池。然而在售价方面，合创的这两款车型的价格都比埃安 LX 和埃安 Y 要高。合创汽车没有明确其与蔚来以及广汽新能源之间的定位差异具体在什么地方，始终难以摆脱“换壳”这一说法。

合创品牌的知名度和影响力与埃安相比是不如的，暂且抛开产品好坏不论。然而，合创品牌的产品售价却高于埃安。谁会愿意花费更多的钱去购买一个新兴品牌呢？其不堪的销量已经表明，合创品牌的战略选择不明确，无法精准地把握市场和行业的趋势。

市场定位模糊，难造品牌标签

从合创的第一、二款产品可以看出，其战略规划不清晰会使得企业缺少明确的长远目标。同时，市场定位不准确也是导致合创汽车产品竞争力不足的原因之一。

蔚来注重服务体验，小鹏以智能化为主打，理想对奶爸群体有深入洞察。纵观当下呼声极高的新势力，它们旗下的爆款车型必定能牢牢抓住新能源车消费端的痛点。而合创汽车一直没有固定的标签去巩固目标群体的消费意识。

实际上，这并非战争之罪。在很大程度上，合创是这样一种情况：广汽与蔚来这两家公司在一个错误的时间节点上，以错误的方式结合在了一起，形成了一个失败的整体。它具备了研发、生产、技术输出等方面，但对于品牌在战略、定位、运营、营销和推广等方面，到底有没有进行过考虑呢？

广汽蔚来对于广汽和蔚来来说，更像是一种临时合作的买卖，是对新模式的一种探索。在“非命运共同体”的这种意识之下，即便搞砸了也没什么大不了的。因为自身品牌始终是主要的基础，相关的核心技术肯定是优先供应的，并不寄希望于广汽蔚来能带来很大的增量，所以合创在发展前期没有打下坚实的基础。

广汽和蔚来相继退出后，珠江投管公司凭借 68.56%的股份成为了第一大股东。珠江投资公司是朱氏家族的企业，其以房地产为主要业务。如今，合创的性质已发生变化，与恒大汽车、宝能汽车相似，属于地产跨界造车的新势力，其未来更加充满不确定性。

缺原创、没核心，自研不买账？

事实上，合创汽车在销量方面呈现出颓势是有迹可寻的。新能源车的技术迭代周期较短，并且更注重智能化以及三电系统的核心竞争力，而这些方面恰恰是合创汽车所欠缺的。

广汽和蔚来仍持有大股之时，合创采用的是拿来主义。合创 007 源自广汽集团的第二代 GEP 平台，在各方面都与埃安 LX 极为相似。接着到后来的合创 Z03，在一定程度上就是将埃安 Y 的外壳进行了更换，合创的产品更像是一个由不同部分拼凑而成的物品。

合创虽然拥有蔚来交付中心和广汽合作店的双重支持，但是在销量上并未取得更大的进展。从数据来看，2020 年合创累计销量仅有 508 台，2021 年累计销量为 2907 台，而 2022 年全年累计交付突破了 2 万台，不过与整体市场相比，这些销量还是非常少的。

同年年末，蔚来“分手”之后推出的首款全新车型是合创 A06，它正式上市了。从产品定义方面来看，由合创团队完成；从研发设计方面来看，由合创团队完成；从智能技术方面来看，也由合创团队完成。严格意义上讲，合创 A06 才是合创汽车真正意义上的第一款原创车型。

该车型进行了预售，时间为三天，累计的订单数量达到了 30321 台。

什么概念呢？秦 PLUS DM - i 上市三天后收获了 15000 台订单，而合创 A06 比这还要再翻一番。然而，合创 A06 实际的销售数据显示，首月交付仅有 456 辆，今年 1 月的交付量仅为 65 辆。到底是产能方面的问题，还是订单存在水分，亦或是遭遇了大面积的退订呢？

试错式营销，渠道布局不足

公开资料表明，从开始创立到现在，合创汽车仅进行过一次融资，其融资金额为 24.05 亿。或许珠江投资拥有雄厚的资金给予支持，但与“蔚小理”动辄上百亿的研发费用相比，合创在自主研发领域的投入是非常少的。

我们承认合创 A06 具备一定的产品实力，然而怎样持续输出新的核心技术来为产品赋予能量，这是一个值得讨论的问题。再者，珠江投资掌控大权之后，尽管它的资金实力很强大，但是它能否承受得住如此大规模地耗费资金呢？恒大造车具有一定的可供参照的意义。

合创线下在销售渠道方面，到目前为止已在全国建成 260 家线下店。同期，蔚来在全国有 393 个服务网点；小鹏汽车的销售网络有 407 家门店；哪吒汽车在全国的门店数量达到 427 家；零跑在全国共有 582 家门店，这体现出了差距。

合创汽车在渠道建设方面或许还有提升空间，例如增设销售网点，让渠道的覆盖范围得以扩大且质量得以提升。构建更为完善的服务网络，进而提供更为全面的服务等，这些举措有助于提升消费者的购车便捷程度以及满意度。

在营销方面，自合创 Z03 起，合创似乎对“电竞风”更为倾向。它与 EDG 等合作推出了电竞汽车产品，致力于打造“电竞+汽车”的良好生态循环。尽管中国电竞拥有最为庞大的年轻人群体，但对于能否将这些年轻人群转化为合创的漂亮销售数据，目前持保守态度。

社会主流价值观对电竞行业存在一定的不认可与误解。圈内人较为热闹，而圈外的人对电竞行业的认知很少。只有在全球性赛事举办时，才会有阶段性的热点新闻产生。普通消费者在日常生活中很难走近电竞行业。

合创全新纯电旗舰MPV 合创 V09 将会打造该车型的 RAZER 版。雷蛇几乎所有最顶级的电竞外设装备都会装配在这车上。它将成为一台真正意义上的“移动电竞堡垒”。但这会是家庭用户的核心关注点吗？

合创或许能够凭借电竞跨界营销的途径，收获到独属自己的客户群体。然而，也会存在另一种情形，即脱离主流消费群体的市场。从当下合创的销量规模来判断，这还属于一种在尝试中犯错的营销方式，尚未找到最为适宜的营销手法，无法与产品进行深度的捆绑，也未能打造出显著的品牌标签。

综述

合创的打法和产品战略从前有所不同，如今有了一定改变。然而，在品牌知名度、市场定位以及战略规划、市场营销、渠道建设、价格策略等方面，仍存在很大的提升空间。这些方面可能是导致合创汽车产品竞争力不够强的一些原因。

新能源车市场竞争越发激烈，新技术和新产品不断涌现。合创必须时刻关注市场变化，并且要及时调整战略。连特斯拉和比亚迪都开始玩价格战了，留给合创的时间确实不多了。