车价不算贵，可这些看似不值钱的零配件为何疯狂涨价？

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现在的车辆价格高昂吗？实际上，与配置相比，价格并不算高。那么，大家是否觉得像前后灯、发动机盖、行李箱盖、前后保险杠这类部件，价格会很高呢？三大总成自然是价格不菲，这是理所当然的，因为它们构成了汽车的核心部分。然而，上述那些看似简单的零配件，并不给人一种昂贵的感觉。但或许大家还不知道，虽然你可能买得起车，但真正需要维修时，可能会发现修理费用让你难以承受。这些看似价值不高的零配件，近期却以惊人的速度不断攀升价格。

这款合资品牌的畅销车型价格如何？据数据显示，其左前大灯售价高达7520元，发动机盖为4630元，而前保险杠皮（需注意，这里指的是装饰性的假保险杠，而非真正的保险杠）的价格为2811元，甚至一只倒车镜也要2525元。这样的价格并不算过高，以近期某德国豪华品牌一款售价在40万元左右的畅销行政级轿车为例，其单个前大灯的售价高达65570元，若购买5个前大灯，总价将达32.7万元，这一价格甚至超过了部分车型的整体价值。

众所周知，这些零配件的价格并不低廉，然而，为何会有如此之高的价格？这种过度的零整比又是如何形成的呢？

现在的汽车市场竞争激烈，这一点人尽皆知。然而，这种激烈的竞争背后究竟是什么原因呢？实际上，整个汽车行业的这种激烈竞争，是市场发展的必然趋势。对于任何一个高度成熟、竞争激烈的商业市场，其初期往往呈现出“占据地盘，成为王者”的竞争态势，随后会有众多竞争者纷纷加入，开拓出各式各样的细分市场，而这些细分市场同样会吸引更多的竞争者加入。这些竞争者们为了争夺消费者的青睐，会不遗余力地提升自家产品的竞争力以及性价比。这种行为会激发其他竞争对手纷纷效仿，最终导致整个市场呈现出高度的同质化现象以及极低的利润率。

不仅当前国内的汽车领域，还包括手机、笔记本电脑以及平板电脑等众多高度发达的商业市场，均普遍遵循这一原则进行运作。因此，我们观察到，在汽车价格保持稳定的情况下，其配置不断升级，尺寸也在持续扩大。甚至一些新兴的汽车制造商，为了参与价格竞争，不惜在车辆上安装成本高昂的设备，如激光雷达和毫米波雷达等。而为了保持竞争优势，其他车企也只能效仿跟进。

然而，由于价格上涨幅度有限（否则消费者不会接受），目前众多汽车制造商实际上从销售车辆中获得的利润确实日益减少。几个月前，曾有一则“陈旧”的新闻报道，某机构进行了成本分析，指出奇瑞汽车每售出一辆车仅能赚取8元。当时许多人对此表示怀疑，认为这不太可能是事实。尽管8元的数字可能有些夸大，但如今销售车辆确实难以获得高额利润，这一点是确凿无疑的。

车企本质上是商人，而非慈善机构。在研发新型车辆和先进技术、销售汽车以及提供售后服务和维修的过程中，每一环节都需要投入大量资金。在全球汽车市场普遍面临必须推出新车型、配置升级而价格又不能过分飙升的背景下，汽车制造商究竟该如何确保盈利，如何将应得的利润收入囊中呢？

既然如此，我们便只能着眼于零部件的改造。实际上，这种做法并不仅限于汽车制造商，就连隔壁的智能手机和电脑销售商也早已这样操作了数年之久。以一个例子来说，近期市面上新推出的某国品牌手机，售价1600元，仅其一块屏幕的维修费用就高达1100元，而一个摄像头模组的费用是440元，这两项费用加起来几乎与手机的原售价相当，难道这台手机的其它零部件都是免费的吗？

一个大灯售价高达六万元，这显然是过于离谱了；尽管这家豪华汽车制造商在灯光技术方面享有盛誉，但即便是激光大灯，其总成本，包括所有额外费用，也不可能突破两万元大关。至于其他品牌生产的发动机盖、行李箱盖等冲压部件，我们同样能明显察觉到其价格存在严重溢价的现象。

我们之前已经解释过采取这种做法的原因，然而当你读到此处，或许仍会心生疑问：汽车制造商确实需要盈利，然而我们的消费能力并非无穷无尽。既然原厂配件价格高昂，难道我就不能选择副厂配件吗？这样不就可以绕过汽车制造商直接购买了吗？

并非易事。对于那些价格略低、定位也较低的车款，采取这样的做法并无大碍（因为这些车型的原厂配件价格通常也是公道的，毕竟销售这些车辆本身就有盈利空间）。然而，对于一些高端车型，或许很多人并不了解，这些车型的原厂配件大多内置了“正版验证”的芯片。若所换部件缺少该芯片，行车电脑将立即显示故障信息，部分车型甚至可能直接拒绝启动，不允许点火或进行大电流操作。

这表明副厂件的发展前景似乎不容乐观？实则不然。汽车制造商会向那些成功通过验证的副厂件生产商提供付费的“原厂认证”服务。一旦获得这一认证，符合标准的副厂件安装后，车辆系统便不会出现错误提示。然而，这种原厂认证的费用通常较高，这也成为了车企的一项收入渠道。这些副厂件虽然已经支付了高额的验证费用，但价格并不会低廉，更不用说，众多汽车制造商对这类所谓的“合规”副厂件都设定了价格上限。

我能否突破原车电脑的限制，转而使用价格更低的非官方零部件？汽车制造商对此早有预料。从我与维修界朋友的交流中可以看出，不少中高端车型，其OBD诊断系统（唯有它才能清除故障码）在启动的瞬间便会进行联网验证。更关键的是，这套系统是由车企直接提供给4S店的。一旦你启动破解软件，对方云端便会迅速察觉。轻则对诊断软件强制恢复至官方版，重则直接锁定诊断设备，你还需要将设备寄回生产厂家进行解锁，而且后续还可能面临处罚，没有任何一家4S店愿意承担这样的风险。

实际上，未来车辆中，零整比持续上升将成为一种常态，而且这一现象将不再局限于豪华车型，即便是走量车型也开始显现这一趋势。虽然改变这一现状并非全无可能，目前确实存在两种可行的途径：首先，消费者可以选择购买价格更高但配置也更加丰富的同级别新车（例如，之前售价13万元的车型现在可能售价达到16万元甚至更高）。同时，零配件的价格也可以保持在相对较低的水平。另一种情况，便是目前这种状况，新车在增加配置的同时并未提高售价，显得既实惠又宽敞，然而其零配件的成本却持续攀升。