超全超专业超详细！自行车成品套件部件等你了解？快收藏
在《超全、超专业、超详细自行车零部件解析（建议收藏版）（上）》一文中，我们详细阐述了车架管件、套件、轮组部件以及传动系统的相关知识。接下来，本文将重点介绍成品套件部件、刹车系统、手变、轮胎和脚踏等部件。成品套件部件解析
座管
座管自车架的立管顶部向上延伸，用于固定坐垫
座管上端设有带螺栓的头部，用以固定坐垫。
车架上的座管夹则用于固定座管，从而使座管达到正确的高度。
座管提供了多样化的选择，包括不同的直径、长度以及后置量，而且材质种类繁多，其中铝合金和碳纤维两种材质尤为普遍。
公路车通常配备气动座管，其横截面和设计因品牌或车型而异。
某些公路车型配备了圆形的座管，这种设计使得车架的垂直管向上延伸，其顶端安装有粗短的接头，从而为座椅提供了稳固的支撑点。
此外，市面上还有减震座管可供选择。
线控座管（升降座管）
线控座管在砾石车中越来越受欢迎
山地自行车上，线控式座管相当普遍，骑行者在下坡路段可通过此装置将座椅下压，以便获得更多空间，同时降低身体重心；而在需要高效踏频时，又能轻松将座椅恢复至原位。
砾石车线控座管也越来越受欢迎，部分款式还内置了减震功能。
把立
把立连接前叉舵管和车把
将立杆固定于前叉舵管的顶部，并与车把相接合，以便骑行者能够自如地驾驭自行车。立杆的设计和长度种类繁多，其中最普遍采用的材料依然是铝合金与碳纤维。
一些高端公路车型会选用整体式车把与把立组合，这样做既可减轻整体重量，又能优化空气动力学特性。此外，车把内部通过把立进行线路布置的情况也很普遍。相较之下，山地车的把立通常比公路车的把立要短很多。
车把
弯把设计增加了在复杂下坡路段的操控性
自行车的车把设置在车顶前方，是操控车辆的关键部件，同时它也是刹车装置、变速器等控制元件的固定基础。
山地车与混合动力车型的把手大体保持直线形态，偶尔会有些许的弯曲或略微上扬；相较之下，公路车型的把手多为弯曲设计，这种设计充满攻击性，有助于骑行者降低身体重心，从而减少空气的阻力。
TT车型的把手前方配备了可伸展的设计，骑行者可以将前臂置于其上，从而维持一个既低矮又符合空气动力学原理的骑行姿态。
坐垫
坐得舒服吗？
坐垫通常安装在座管顶端，并配有两根连接座管头的座弓。
经济实惠的座椅垫其座弓部分一般选用钢材制造，而高端款式的座椅垫则可能选用钛合金或碳纤维材料来制作座弓，以此达到减轻重量的目的。
坐垫的选择和舒适度因人而异。
坐垫的款式丰富多彩。其中，短款坐垫颇受喜爱，同时，不少坐垫的顶部都采用了镂空工艺，这样做是为了增强使用时的舒适感。相较之下，女式自行车坐垫一般更为宽敞，这是因为女性的骨盆构造与男性存在差异。
众多坐垫品牌均提供适配系统、试骑以及换货等服务，旨在帮助消费者挑选到最适合自己的坐垫。
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山地车的坐垫与公路车的坐垫在外形和结构上有所区别，公路车的坐垫一般更为平坦，且构造更为轻巧。
刹车与手变
碟刹
碟刹技术如今已普遍应用于众多追求性能的公路车型、山地车型以及砾石车型，并已成为这些车型中的标配配置。
现今，自行车刹车系统中，碟刹的使用最为普遍，这种刹车装置包括装在车架上的卡钳，它能够夹住固定在车轮花鼓上的碟片。
该系统几乎成为了众多最新山地车、公路车以及砾石车的标准配置，而且其应用范围正不断扩展，逐渐普及于高端混合动力自行车的领域。
碟刹的操作方式包括液压和机械两种。液压碟刹通过刹车把推动软管中的液体来实现制动，而机械碟刹则是通过刹车把与卡钳之间的拉线进行操控。骑行类型的不同，决定了来令片所使用的材料也会有所区别。
碟刹的主要替代选项为圈刹，这种刹车系统通过拉动刹车线，将刹车片推向轮圈表面。相较于碟刹，圈刹在重量上更为轻便，然而，在力量和稳定性方面，它通常并不及碟刹出色。
碟片一般是用钢材制造的，但在某些情况下，其内部也可能嵌入了一层铝质材料。这些碟片是借助六个螺栓或者中锁装置（该装置由花键和锁紧螺母构成）来稳固地安装在车轮上的。
碟片设计可能包含散热元件，且可能采用整体结构或独立支撑的形式（制动面与一个独立的支架相连），以确保在温度升高导致膨胀时，其形状不易发生改变。
碟片的尺寸跨度较大，介于140毫米至203毫米之间，对于需要更强制动性能的车型，例如速降山地车，通常会选用更大尺寸的碟片。
圈刹
圈刹曾是公路车最常用的制动选项之一
尽管碟刹在山地车和高端公路车型号中几乎成了标准配置，然而，圈刹依然广泛出现在众多经济型公路车以及混合动力车型中。
刹车系统通常通过刹车把上的控制线进行操作，这条线随后牵动固定在车架上的制动夹具，使其闭合。制动夹具的闭合动作将制动片紧压在轮缘的制动轨道上，从而降低车辆的速度。
侧拉式卡钳刹车是最常见的圈刹形式，且是最轻的制动选项之一。
液压刹车确实存在，这一点可以从某些品牌提供的型号中窥见，它们的刹车系统与碟刹系统相似。
刹车片一般选用耐磨损材质制造，然而，它们在使用过程中会逐渐损耗，若不及时进行更换，则可能引发轮圈的损坏。
在湿润的气候条件下，圈刹的表现不如碟刹出色，尤其是碳纤维轮圈，其受影响更为明显。这是因为地面上的水分很容易迁移至制动区域，甚至可能使沙粒嵌入刹车片之间。
悬臂刹车
这种悬臂式刹车技术已经很少见，它主要存在于一些价格较低的自行车以及部分混合动力车型中。
悬臂刹车，亦称悬臂式刹车，其运作机制与圈刹相仿，主要依靠对轮圈的压迫来实现速度的降低。
昔日，这一系统成为了为那些希望在其自行车上装备更宽轮胎的骑行者提供的一种解决方案，同时，它也成为了山地车和越野车领域里最受欢迎的刹车系统选择。
悬臂刹车与轮圈刹车面临相似的问题，遇到雨水和沙砾的侵袭，制动表面会受到损害，进而导致制动力度的下降。
手变
手变用于换挡变速，调整踩踏力度，从而适应不同地形。
它们通常安装在车把上，一个控制后拨，另一个控制前拨。
最常见的情况是，自行车通过钢丝拉线与前后拨进行连接；而价格更高的自行车，则可能装备有电子组件。
下管变速杆现在只在复古自行车上才能看到
山地车与混合动力车型的手变与手刹各自独立，却共用同一车把支架。而公路车型则普遍将手变与手刹设计为一体化。
轮胎
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没有一种轮胎能完美适配所有骑行场景
自行车轮胎需在重量方面适中、抓地性能良好、耐用度较高、速度表现优异以及乘坐舒适度上达到均衡。
这意味着优质的公路车轮胎通常更细、更轻便，且花纹较为简约；而优质的山地车轮胎则往往更宽厚、更加耐磨损，并且拥有更强的抓地性能，能够轻松跨越障碍，并适应松散的路面条件。
众多自行车的轮胎内都装有内胎，这一设计旨在维持气压稳定，然而，在公路赛车和山地车领域，真空胎的使用正逐渐增多。
真空轮胎在减少滚动阻力的同时，还能显著提升乘坐的舒适性，并且为车辆提供了额外的防刺穿能力，这些方面都优于带有内胎的轮胎。
部分公路车型配备管状轮胎，此类轮胎通过缝合与粘合的方式固定在轮圈之上。不过，这类轮胎的普及度正逐渐降低，即便是专业的公路车手也开始转向使用真空胎。
轮胎衬垫
真空胎衬垫主要用于重力山地车运动
山地车上普遍使用真空胎衬垫，这种衬垫位于轮胎与轮圈之间，起到隔离作用。它允许采用比普通真空胎更低的气压，有效减少了轮胎被夹捏刺破的风险。
轮胎衬垫不仅能增强轮胎的稳定性，还能在行驶中降低轮胎的形变量，这样轮胎的侧壁在转弯时就不易发生折叠，同时在崎岖的石头路上骑行时也更能抵御塌陷。
众多骑手倾向于采用垫片以增强轮缘的防护，该垫片能够有效提升轮缘免受岩石冲击的难度。
公路车辆上确实装备了真空胎衬垫，比如Air-Liner这类产品，然而，这些衬垫的主要作用并非是作为常规配置，而是在轮胎被刺破时，起到保护轮圈不受损伤的作用。
脚踏
选择平踏还是锁踏，完全取决于个人喜好。
通常情况下，公路车手和砾石车手更偏爱使用锁踏，相比之下，山地车手在选择平踏或锁踏时则呈现出较为明显的分歧。
另外，若你选择骑自行车上下班或进行休闲骑行，你可能会更偏爱平踏款式，这种设计便于操作，而且能够让双脚迅速离地。
平踏
平踏式设计往往更受那些追求技术性的山地车骑行爱好者的喜爱，因为它使得他们在遇到糟糕的路况时能够快速地将脚部着地。
最基本的自行车脚踏是双平面的。
大多数平踏都设有相应措施，以确保鞋子稳固地留在踏板上；山地车平踏一般会配备可嵌入鞋底的防滑钉。同时，优质的山地骑行鞋也会装备上具有卓越抓地力的鞋底，以提供额外的辅助。
山地车的平踏部分通常设计得略微凹陷，同时主体部分向外延伸出防滑钉，以此来提升其抓地性能。
锁踏
Rally
Rally功率计脚踏
所谓的锁踏设计能更有效地将鞋与踏板紧密结合，进而显著提升骑行时的踏频效率。
必须明确的是，我们要区分的是锁踏，这是用来固定鞋子的装置，与之前用以将鞋固定在踏板上的脚趾夹和系带系统有所不同。
锁踏的设计有双面和单面之分，因此你需准备相应的锁鞋。此外，在安装锁片时，其螺栓必须与踏板所采用的系统相匹配，一般而言，这涉及到两种或三种螺栓配置。
优质的公路自行车脚踏多为单面并配备锁踏，而山地车或砾石路面骑行脚踏则普遍采用双面设计，这样在复杂地形中能够更方便地加强抓地力，并有效增大与泥地的间隙。
一些脚踏会和功率计结合使用。
出处 :
作者 : Nick Clark
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