捷达曾以一车成就品牌，独立后却落寞，原因竟藏在历史中？
捷达，凭借一款车的影响力，打造出一个知名品牌，这种情况在国内汽车市场中是独一无二的 。品牌独立之后，原本认为依靠“神车”的光环以及用户的口碑，捷达能够拥有更大的自主空间，并且实现销量的进一步提升。然而事与愿违，它近两年的市场表现并不理想，整体销量甚至比不上当年的“大众捷达”。
当年处于高光时刻的“捷达”，为什么成为独立品牌后就落寞了呢？这恐怕需要从捷达发展的历史当中去寻找答案。
1979年，大众在欧洲市场推出了A级车捷达，欧洲消费者普遍更喜欢两厢车，所以捷达在欧洲市场的表现比较一般。
1991年，一汽 - 大众成立，大众抱着试水的心态将第二代捷达引入国内。1992年，捷达以CDK（组装）方式进行生产，并在第二届北京车展正式亮相。同年7月1日，该车正式上市。
一年后，被称作“中国第一村”的华西村，一次性买下250辆捷达车，此事引起极大轰动。仅在1993年，捷达就售出10000辆，在当年国内车市，这堪称“奇迹”。
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同时，捷达凭借皮实、经济、耐用的形象，人气日益旺盛。捷达历经多次改款，包括捷达王（1997 - 2004年）、捷达伙伴（2004 - 2010年）、新捷达（2010 - 2012年）等，其销量不仅没有下降，反而上升了。
2006年，捷达车迎来了下线100万辆的时刻；从那以后，捷达的销量就像开了挂一样，根本无法停止。2011年，第200万辆捷达车下线，这样的销量，在国内市场属于“神车”级别的存在。
2012年，捷达迎来换代，新车是基于大众PQ25平台打造的，虽然在技术方面不是很先进，不过因为售价亲民，所以全新捷达的销量一直居高不下。
在当时，全新捷达的月销量常常超过3万辆，甚至有一段时间超过了4万辆，这种“盛况”一直延续到2019年。
就在这一年，大众于德国沃尔夫斯堡总部正式宣告，要将JETTA规划为全新的子品牌。大众期望凭借此前捷达积攒的良好声誉，使捷达品牌以独立品牌的姿态，再度攀登新的高峰。
捷达品牌成立之后，迅速推出了VA3轿车。还推出了VS5和VS7两款SUV。可惜的是，新车上市以后，没能再现当年的热闹景象。三款车的销量，比当年捷达一款车的销量差很多。
探究其中的原因，当初消费者更看重的是大众“VW”车标以及“捷达”情怀，而不是在抛开品牌和故事之后的产品力 。“失之毫厘，差之千里”，捷达品牌已不再是当初的那个捷达了 。
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此外，捷达品牌发布之初，产品宣称具有“德系品质”和“大众基因”；但实际上，捷达品牌产品未继承大众品质，质量方面存在诸多漏洞。消费者对车辆发动机、转向系统、车身附件及电器，以及销售、售后等问题投诉不断。说好的“大众品质”，瞬间人设崩塌。
2021年8月，捷达品牌宣布独立运营，这或许是为了提振销量，并且该品牌还将实现产销一体化。
此举意味着捷达品牌自主性得到提升，在实现高效内部决策时，销售端能把市场需求直接反馈给生产端，这有利于产品快速迭代，还能提高产品竞争力，也就是说，捷达品牌在提升效率之际，有了更多自由发挥的空间。
实际上，大众汽车近年来销量呈下滑趋势 ，其在品质、安全等方面屡屡出现差错 ，导致品牌口碑不尽如人意 ，再加上电气化转型进展不顺利 ，使得独立运营的捷达品牌前景更加难以预料 。
要清楚，捷达品牌的竞争对手是国内众多自主品牌 。在细分化的市场里，捷达的优势并不显著 。想从强大对手那里获取份额，哪有那么容易 ？而且，捷达品牌的口碑不尽如人意 ，要是得不到根本性的改善 ，被市场淘汰就是注定的 。
大浪淘沙，沉者为金，捷达且行且珍惜。
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