暴雨天外卖骑手面临诸多难题？顾客催单、平台摩擦咋解决
饿人与骑士andMen
进入6月以来，全国高温天气频发。
6月24日，东莞遭遇暴雨袭击，一名美团外卖骑手不幸被洪水卷走，幸亏被同在雨中的饿了么骑手及时救起。这一事件迅速成为网络热点，尽管两家外卖平台之间存在竞争，但在这次危机中，他们还是携手合作，共同展现了“友谊”的力量。
在昨日，一条关于“深圳即将暂停工作和学校活动”的消息迅速走红网络，这预示着外卖配送员们即将再次面临共同面对困难的时刻。
恶劣天气下，
骑手送单会遇到什么样的难题？
外卖延迟，真的是骑手的错吗？
消费者、店铺经营者、配送员以及服务平台，在极端气候条件下，他们之间会碰撞出怎样的冲突与温情？面对这样的恶劣天气，我们是否应该选择外卖服务呢？
（注：文中受访者均为化名）
真是对兄弟们佩服得五体投地，这雨中顾客催促订单的声音此起彼伏！我这边手头上有五六个订单要处理，而且那个商家还特别有情况，我这边已经卡在这里了，顾客催促了好几次！在这种大雨天，我们当然也不敢开车太快。
小红书上的用户“小飞哥Vlog”是一位摩托车手，每当遭遇倾盆大雨，他的全身便会被雨水彻底浸湿。
雨天里，骑手们最头疼的事情莫过于顾客催促订单，雨势如此猛烈，原本就不宽裕的时间更加紧张，这让我们愈发感到焦虑不安。
河南地区近年来遭遇了频繁的极端天气现象，如暴雨和长江流域的旱情。以今年夏季的北京为例，自6月份以来，持续的高温天气不断，出现了两次高温红色预警，以及五个超过40℃的极端高温日。尽管气温有所下降，但紧接着又迎来了暴雨。在这样的恶劣天气条件下，骑手们不得不频繁地在烈日和暴雨中奔波，这已经成为了他们的日常。
在恶劣的气候条件下，外卖订单非但没有减少，反而呈现上升趋势。央视网报道指出，梁东国，美团外卖华北区负责人，在接受采访时提到，由于恶劣天气导致人们出行不便，除了餐品订单增多外，果蔬生鲜以及生活必需品的外卖订单量也显著增加。上海某饿了么站点也表示，随着天气变热，外卖订单量迅速攀升，原本的备单量从8单增加到高峰期的15单。
订单数量众多，即便在恶劣的天气条件下，送餐效率也难以保持日常标准。根据一项研究，在雾霾天气中，每份订单的配送时间平均要比晴朗天气时多出10分钟。老马从事外卖行业已超过三年，在高温天气下，他的跑单速度与平时相差无几，然而，一旦遇到暴雨，情况就截然不同了：
肯定会慢，平时能干两单的时间，下雨天一单都干不成。”
四年前，台风“利奇马”登陆上海，带来了狂风暴雨。在这场暴雨中，一名饿了么外卖配送员在送餐路上趟水前行，不幸触电身亡。同样在暴雨中，美团众包的骑手王力也遭遇了困境，“衣服全湿透了，即便穿上雨衣也无济于事，视线也变得模糊不清。遇到这样的暴雨，只能停下脚步，基本上无法继续前行。”
王力曾在故乡从事外卖配送工作，曾目睹一位电动车骑手遭遇水浸，“当时街道上的积水已至膝盖，那名骑手不幸驶入了一个深坑，电动车瞬间被水淹没。尽管如此，他仍需继续配送食物，身为专职骑手，他无法离线，只能艰难地将电动车推出积水，而且不能启动电机，以免损坏电池。”
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王力在恶劣天气下很少遭遇催单的情况，然而李科却屡次遇到。同样在北京担任美团骑手的李科，他的手臂上戴着冰袖，脸部因日晒而显得黝黑。“大约有20%的顾客会催促订单，有些人从接单开始就不断发信息、打电话，催促得十分频繁。”李科感到心慌，却无可奈何，“我们只能遵循系统定位，不论催促多少，我们都只能尽力尽快送达。”
服务行业里形形色色的人都能遇到，然而即便是骑手，也会有心情不佳的时候。有些骑手在频繁催促之下感到烦躁，于是会将催单者的订单故意排在最后送达，“我就纵容你这种坏习惯吧”。
若送单未能满足顾客的期望，这并不完全归咎于骑手。商家和平台同样扮演着外卖配送流程中至关重要的角色。
李科用比喻的方式解释道：假设你手头有五个订单，需要分别前往五个地点去取，然后再送往五个不同的地方，商家所谓的“卡餐”时间几乎被浪费了半天，而且在这期间，还要不断地来回奔波去取送，大量的时间都耗费在了路上以及等待用餐上。
“卡餐”
是外卖行业里的“黑话”。
在点餐高峰时段，商家常常面临订单激增的困境，短时间内涌入的订单量巨大。部分商家由于出餐速度较慢，导致外卖骑手在取餐时在此处受阻，停滞不前，无法继续执行后续的取餐和配送任务。
小飞哥曾有一次接了九份订单，事先规划好了送餐路线，却未料到在前往第二家餐厅取餐时遭遇了“爆单”和“卡餐”的情况。两层货架上堆满了十几份外卖。他不得不先去取其他订单的餐食，最终那家餐厅他去了三次才拿到餐，几乎让几个订单错过了最佳送餐时间。
老虎比较谨慎，一两天才会碰到一个催单的顾客，他说得很直接：
如今导航功能如此便捷，鲜少有外卖小哥因路线不熟而延误时间，大多数情况是骑手已抵达餐厅，而商家却未能及时将餐点准备好。
然而，商家们的观点各有不同。位于北京的“百年卤煮”店铺老板表示，每逢暴雨或降雪天气，订单量确实会有所增加，然而却鲜有骑手愿意接单。骑手若长时间未取餐，顾客便会抱怨不止：“怎么这么久还没上餐？再不送来我就要取消了！”尽管如此，作为店主，他本人也感到十分无奈。
店长连在骑手接单之前都不敢制作餐点，一旦无人接单，所有食物都将化为乌有。即便如此，在恶劣天气中，店内每日仍有高达一半的订单被退回，甚至遭遇差评，店长只能默默承受损失，对此也无可奈何。
华东政法大学的研究发现，在极端恶劣的天气条件下，有28%的外卖配送员会出于安全考虑而放弃接取订单；而54%的配送员仍然选择外出送餐，这其中包括了一半的人是因为他们没有休假，不得不继续工作，而另一半的人则是为了在恶劣天气中能获得更高的收入。
目前，众多骑手纷纷反映，不但往年的“高温补贴”已不复存在，而且与去年相比，今年的单价普遍下降了大约一元左右。自三年前起，老虎便投身于外卖配送行业。
那时遇到大雨，赚取一千多元毫不费力，一单交易就能赚得二三十元。即便是在日常的高峰时段，平台设定的最低订单价格也是十元，如今哪里还有那样的好机会，现在只有4块6、4块2；而且外卖员数量增多，订单量也相应减少。”
在平台和消费者双方的强大压力之下，骑手与商家被迫处于两难境地，为了争取时间与收入，他们之间不可避免地出现了冲突。在一条小红书用户发布的视频中，一名骑手对店家显得焦虑不安，“要是不能及时出餐，你就直接把外卖平台给停了算了！这么不停地接单、接单、接单，我们如果去晚了，该怎么向顾客解释呢？”
在视频里，寿司店的机器连续吐出长达近一米的未处理订单，多达近十份，几乎触地。尽管店家并未反驳，但视频标题却透露出他的心声：“送餐员催促不断，我能够感同身受，然而又有谁能理解我的处境呢？”
实际上，“恶劣天气要不要点外卖”已经不是新鲜话题。
2018年，《奇葩说》第四季的第三期节目，其主题直指：“在恶劣天气下点外卖，我是否犯了错？”节目中，曾担任民生调解记者的董婧发表了她的观点：
恶劣天气下订购外卖，这种愧疚感究竟从何而来呢？在我看来，它源于我花费金钱给他人带来不便。我为何要在这样的天气点外卖呢？是因为我害怕凛冽的风雨无情地击打在我的脸上，或是地震、泥石流、海啸等自然灾害直接夺走我的生命。我害怕承受这一切……而选择点外卖，实际上是我将不愿承受的痛苦转嫁给了他人，这便是我感到愧疚的根源。若外卖员不幸受伤，他们无法得到任何保障……每当一位外卖员历经风雨，抵达你家门前，你或许会感慨，真是抱歉，让你承受了这样的辛苦。
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但此番言论也收到了不同的声音：
花钱使别人受罪？
可我只是点了个外卖，怎么还消费出了一个“天理不容”？
此后，“台风天少点外卖”等话题屡次成为热搜。据北京交通大学的研究表明，高达95.33%的消费者能够容忍因恶劣天气造成的外卖配送延误。同时，在采访中，送餐员普遍反映，大多数顾客通常不会催促订单，也鲜少给予差评，甚至有众多顾客在留言中表达关心，写道：“不必急，路上可以稍慢些”。
余子平时点外卖的频率并不高，然而在恶劣的天气条件下，她却会优先考虑外卖服务。她从未催促过配送员，因为她认为这样做并无实际意义，“催促他们也无法让配送员把车推到我的前面去。”在恶劣的天气条件下，她点外卖时总会感到一丝愧疚；她会根据天气的恶劣程度来决定是否下单，比如遇到北京沙尘暴那样的极端天气，她肯定不会点餐；而在其他情况下，她都会在备注中表达歉意，写道：“对不起，对不起，实在不好意思，麻烦您在这种恶劣的天气下还给我送外卖。”
春天的气息略有不同，他心想在恶劣天气下叫外卖并无不妥，“因为在这种情境下，购买食材、外出就餐确实颇为不易，这毕竟也是人们的基本需求。”然而，他也深知外卖骑手的诸多难处，“给予差评或许会加剧他们的困境，我认为我们应该给予骑手更多的宽容，更多地体谅他们的感受，比如在备注中留下一些温馨的话语。”
然而，许多人的所谓“理解”却走向了极端，转而演化为同情，认为骑手的工作过于辛劳，因而不愿在恶劣天气中向他们下单。然而，从骑手的视角来看，他们似乎并不认为有必要进行这样的“不平则鸣”。
不要把我们写得很可怜，我们并不可怜。”
极端气候往往引发由特殊情况引发的紧张心理，但同情心并未能解决这一问题。
小飞哥曾尝试利用系统漏洞来调和骑手与商家之间的冲突。他在小红书上发布了一则视频，向大家传授他避开午高峰商家断餐的技巧——“了解商家情况，明白哪些菜品出餐迅速，哪些则较慢”，概括来说，“优先选择便当和面条，避免接受炒菜订单”。
恶劣天气下，顾客、商家与外卖员之间的关系紧张，这样的做法似乎并不能解决问题。小飞哥不接单，小李哥却总是愿意接。这仿佛是“系统”有意或无意间打造的一个环节，有时会出现不匹配或冲突，从而导致一段不愉快的经历。
所以，极端天气下要不要点外卖，你们觉得呢？
撰文阿毁
新媒体编辑Sissi Hua
校对
排版
制图 新月
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